Biar Tetap Aksi, Rawatlah Injeksi

Servis rutin mesin injeksi dapat difokuskan di seputar sistem pasokan bahan bakar dan udara. Salah satu pertimbangannya menilik kualitas bahan baker di tanah air yang tak menentu. Langkah ini sebaiknya dilakukan rutin setiap 5.000 km.

Komponen utama terdiri dari filter bensin, filter udara, pompa bahan baker, throttle body (skep injeksi) dan nosel/injector. Lima bagian tadi yang menentukan kelangsungan hidup sebuah sistem injeksi.

1. FILTER BENSIN

Perawatan dimulai dari filter bensin. “Kita tak pernah tahu tangki dalam kondisi kotor atau bersih, apalagi untuk mobil tahun lawas,” ungkap Taqwa S. Swasono, mekanik bengkel Garden Speed.

Maka itu bersihkan filter bensin dengan bantuan angina bertekanan tinggi. Umumnya komponen ini terletak di ruang masin dan terbuat dari logam. Jika sudah terlalu kotor, sebaiknya diganti batu.

Jika dibiarkan berlanjut, kerusakan bisa merembet pada pompa bensin. Indikatornya, suara berisik dengan nada tak stabil. “Pompa injeksi sangat mahal, jadi harus telaten merawat,” urai Taqwa yang mendalami mesin injeksi.

2. NOSEL INJEKTOR

Nosel penyemprot bensin juga wajib dibersihkan. Maksudnya agar arah dan bentuk semprotannya ideal. Kualitas bensin yang rendah menyebabkan lubang nosel yang ukurannya sangat kecil tersumbat kerak/kotoran. Semprotan bensin jadi kacau dan debitnya berkurang. Akibatnya, putaran mesin pincang dan tarikan mberebet.

Tak perlu bongkar nosel, cukup campurkan larutan kimia pembersih ke tangki bensin. Bensin dan larutan kimia ini akan bersenyawa dan mengalir ke nosel untuk mengikis kotoran. Di pasaran sudah banyak produk yang berguna untuk itu. Lakukan secara rutin agar tak perlu ganti nosel baru.

3. THROTTLE BODY

Skep injeksi atau throttle body (TB) juga rentan kotor. Gejalanya, tarikan kurang responsive. Bahkan jika kotoran sudah menumpuk di TPS (Throttle Position Sensor) bisa menyebabkan putaran meisn pincang saat stasioner.

Sumber kotoran berasal dari udara yang terhisap ke ruang baker. Oleh karena itu, kebersihan TB bergantung pada perawatan filter udara. Bersihkan TB memakai cairan semprot yang banyak dijual di toko onderdil/perkakas. Pilih yang direkomendasi untuk mesin injeksi.

Caranya dengan menyemprotkan lewat mulut skep TB sembari mesin dinyalakan stasioner. Jaga putaran mesin agar tidak mati, sehingga cairan pembersih bisa masuk ke seluruh celah skep. Proses ini sekaligus berfungsi membersihkan ruang baker.
 Semprotkan satu kaleng cairna pembersih kemudian matikan mesin sekitar 10-15 menit. Lanjutkan dengan menyalakan mesin kembali dan mainkan putaran mesin hingga rpm tinggi 6.000-6.500 rpm). Sisa kotoran atau kerak di TB dan ruang baker akan terbuang bersama asap knalpot.

Jika mesin dilengkapi sensor yang mengontrol aliran udara, jangan lepas saluran intake. Semprotkan cairan pembersih lewat lubang hawa (breather) di saluran intake. Selanjutnya ikuti prosedur serupa di mesin yang tak punya sensor aliran udara.

Usai itu, periksa filter udara agar langkah pembersihan TB dan ruang baker tak mubazir. Bersihkan dengan angin bertekanan tinggi dari arah belakang atau ganti jika sudah terlalu kotor. “Usahakan memakai pasrts asli agar flow (aliran, red.) udara bagus.

4. SETEL CO

Tak kalah penting, lakukan proses penyetelan CO (karbon monoksida) sebagai penutup rangkaian perawatan ringan ini. Manfaatkan alat engine analyzer sebagai alat pengukur.

Pengukuran ini bertujuan untuk mengetahui proses pembakaran di mesin, apakah sudah efisien atau tidak. Nilai CO ideal harus dibawah 1 persen. Jika tiak, lakukan penyetelan ulang di sistem pasokan bensin, udara dan pengapian.

Read More

Fungsi Cara Kerja Injeksi

 

 

Masih belum mengerti tentang cara kerja injeksi? Coba simak artikel berikut

Fungsi dan cara kerja komponen injeksi Bahan bakar bensin elektronik atau sistem EFI terdiri dari dua sistem utama yaitu sistem bahan bakar, sistem induksi udara.

a. Sistem Bahan Bakar

Sistem Bahan Bakar berfungsi untuk menyalurkan bahan bakar dari tangki ke ruang bakar.

Komponen sistem bahan bakar terdiri atas:

1. Pompa Bahan Bakar

Pompa bahan bakar berfungsi untuk menyalurkan bahan bakar dari tangki ke injektor. Pompa bahan bakar yang digukanan adalah pompa bahan bakar listrik.

2. Fuel Pulsation Damper

Fuel pulsastion damper berfungsi sebagai penyerap perubahan tekanan pada saluran tekanan karena adanya injeksi. Tekanan bahan bakar dalam intake manifold dipertahankan oleh pressure regulator.

3. Pressure Regulator

Pressure regulator berfungsi mengatur tekanan bahan bakar ke injektor-injektor. Jumlah bahan bakar yang diinjeksikan diatur oleh sinyal yang diberikan ke injektor sehingga tekanan harus tetap pada tiap tiap injektor. Untuk mendapatkan jumlah penyemprotan yang tepat, tekanan bahan bakar harus dipertahankan lebih kurang 2,55 kg/cm2.

4. Injektor

Injektor adalah sebua nozzle elektromagnetik yang kerjanya dikontrol oleh komputer. Injektor dilengkapi dengan heat insulator pada saluran masuk atau pada kepala slinder yang dekat dengan lubang pemasukan.

5. Cold Start Injektor

Cold start injektor digunakan untuk mensuplai bahan-bahan pada saat suhu motor masih rendah. Injektor ini dipasang di bagian tengah ruangan udara masuk. Injektor bekerja hanya pada saat start bila temperatur air pendingin di bahwa 220 celsius.
Random Posts

Read More

Mengenal Motor Honda RC213v

* HONDA RC213V *

Spesifikasi  Honda RC213v

Engine features: Four stroke liquid cooled pneumatic valve engine, V4 ,DOHC 4 Displacement: Up to 1000 cc Tenaga maksimum: lebih dari 250 bhp.
Top speed : 350 km/jam Gearbox: Six speed “seamless” cassette type gearbox with alternative optional ratio
Kopling: Fully adjustable multi plate slipper clutch Exhaust: Arrow Titanium line Panjang keseluruhan: 2050mm to 2070mm tergantung sirkuit Tinggi keseluruhan: 1125mm Lebar keseluruhan: 645mm Berat: 157kg
BBM: 21 litres capacity ELF Oil: ELF Chassis
Features: Aluminium twin spare frame Fully adjustable steering and geometry Fully adjustable HRC magnesium triple clamp
Garpu depan: Fully adjustable Ohlins TRVP25 diam 48mm upside down Suspensi belakang: Fully adjustable ohlins TRSP44
Ban: Bridgestone Wheel: OZ
Rem depan: Nissin 4 pistons caliper, 320mm Nissin carbon disc
Rem belakang: Nissin Twin piston caliper, 196mm Yutaka steel disc Screen : Rama Grip: ProGrip All accessory: Rizoma 

wow keren banget ya bikers!

Read More

ATURAN MOTOGP, Enam Pabrikan Panaskan Musim 2017

Balapan MotoGP musim 2017 diprediksi kian panas menyusul enam tim pabrikan yang resmi ikut serta. Honda, Yamaha, dan Ducati, jelas akan melanjutkan kiprah mereka yang dikenal sebagai tim papan atas MotoGP hingga saat ini.

Suzuki yang comeback di musim ini sejak 2011 juga menyatakan komitmennya, sedangkan Aprilia yang sekarang berpartner dengan Gresini siap tampil solo sebagai tim pabrikan.

Selain kelima tim yang sudah cukup punya nama, tim Moto3, KTM, akan menjajal peruntungannya sebagai tim baru di ajang kelas balap premier musim 2017. Tim pabrikan asal Austria ini siap mengikuti jejak tim Moto2, Marc VDS, yang masuk ke MotoGP musim ini.

Meskipun demikian, Dorna selaku penyelenggara MotoGP siap mengikat mereka dengan berbagai aturan baru dalam dua musim mendatang. Antara lain, soal kewajiban mereka menurunkan dua motor pabrikan. Selain itu, mereka juga harus menyewakan dua hingga empat motor kepada tim satelit atau tim privat.

“Kami mengusulkan enam pabrikan yang telah berkomitmen untuk berpartisipasi. Mereka memiliki kewajiban untuk menurunkan dua motor dan menyewakannya. Dorna akan membayar hampir seluruh biaya penyewaan semua motor untuk tim satelit, dengan kesepakatan harga tertinggi yang sudah disepakati. Cara ini akan memberikan keamanan finansial yang lebih besar,” papar CEO Dorna, Carmelo Ezpeleta, dilansir MotoGP, Minggu (19/4/2015).

Ezpelata menambahkan Dorna akan mengucurkan dana hampir 30 % lebih banyak ke dalam grid start daripada musim ini. Kemudahan yang diberikan Dorna tersebut demi memastikan dua hal.

Pertama, tidak ada tim baru yang akan diterima, kecuali ada yang mundur karena jumlah pembalap di kelas ini maksimal 24 rider. Jadi, satu pabrikan akan punya dua motor dan dua lagi untuk tim satelit. Kedua, setiap tim privat memiliki hak menyewa motor dari pabrikan dengan spesifikasi seperti motor untuk tim satelit.

“Jumlah seri tidak lebih dari 20 putaran per musim. GP Austria akan dikonfirmasi lagi tahun depan. Di samping itu, Dorna sedang membicarakan dengan Thailand soal menjadi tuan rumah. Kejuaraan ini akan kian kompetitif karena penggunaan electronic control unit [ECU] yang sama,” jelas Ezpeleta. (Farida Trisnaningtyas/JIBI/solopos)

Read More

KTM Resmi Ikut MotoGP 2017

Tim pabrikan KTM telah mengonfirmasi akan mengikuti kejuaraan balap motor MotoGP pada 2017. Hal tersebut langsung dipastikan oleh kepala tim KTM, Pit Beirer.

KTM selama ini hanya fokus di ajang Moto 3 selama satu dekade terakhir, namun seiring perkembangan yang cukup kompetitif, pabrikan asal Austria itu pun langsung memutuskan akan langsung melompat ke MotoGP.

"Saya dapat mengonfirmasi bahwa kami telah memiliki putusan di anggota dewan bahwa kami akan melakukan langkah yang besar. Kami sebelumnya berencana untuk ke Moto2 terlebih dahulu dengan menggunakan mesin Honda namun jika itu terjadi kami tidak akan benar-benar menjadi tim KTM," kata Beirer.

"Jadi kami memutuskan melakukan lompatan yang besar dan pergi ke MotoGP. Kami sangat sibuk dengan hal ini. Kami telah melakukan segalanya untuk bersiap-siap untuk 2017," sambungnya.

selain itu, Beirer juga mengaku KTM akan mulai melakukan uji coba mulai pertengahan tahun depan dengan mesin mereka yang baru.

"Ini akan benar-benar menjadi hasil KTM. Kami yakin dengan konsep mesin yang kami punya.  Dengan WP Suspension, mesin itu akan 100% dari dan dibuat di Austria jadi kita tidak mencari pemasok dari luar,"paparnya.

"Kami tahu proyek ini akan sulit dan butuh persiapan bertahun-tahun, namun kami yakin para teknisi bisa melakukannya. MotoGP adalah impian semua konstruktor dunia," tutupnya. (mgp/kny/Garry Subekhi).

wow pasti gp bakalan tambah seru nih

Read More

Kawasaki Luncurkan Ninja 300 Edisi Khusus

Kawasaki Ninja 300 mendapatkan seragam baru. Model tersebut merupakan edisi spesial untuk memperingati milad lakon debut Ninja di India.

Sebelumnya, Ninja 300 edisi spesial 30 tahun juga diluncurkan di Inggris, Agustus 2014 lalu.

Dilansir Indianautosblog, Rabu 4 November 2015, kelir yang dibalut pada seragam anyar Ninja edisi spesial 30 tahun ini masih berkutat pada warna kebesaraannya, hijau, yang dikawinkan dengan sentuhan putih. Setidaknya, tampilan ini mirip dengan edisi spesial 30 tahun yang dipasarkan di Eropa.

Namun demikian, Ninja 300 edisi khusus India telah menerima sentuhan unik, seperti bagian decals dan fairing yang tidak hadir dalam model internasional. Perbedaan lainnya yakni sentuhan kelir hitam di bagian fairing yang menunjukkan identitas motor tersebut merupakan keluaran India.

Jika bicara profil, Kawasaki Ninja 300 memang memiliki desain mirip dengan Kawasaki Ninja 250, namun jelas dengan kubikasi mesin yang lebih besar.

Bodi motor ini memiliki desain dengan lekukan tajam dan memiliki sistem aerodinamis. Untuk ergonomisnya memang motor ini kurang nyaman karena menggunakan setang jepit khas motor sport yang dipadukan dengan visor bening di bagian atas lampu depan.

Bicara dapur pacu, motor ini dibekali mesin empat tak, liquid-cooled, DOHC, parallel twin, dengan kubikasi 296cc. Mesin kemudian dikawinkan dengan transmisi enam percepatan dengan positive neutral finder.

Read More

Teknik Start dalam Drag Bike

 

 

Namanya balap pasti dari start  ke finish. Tidak mungkin dari finish ke start. Itu namanya otak kamu sudah korslet. Pun begitu di balap dragbike. Di trek lempeng itu, 75% kemenangan ditentukan start. Tentu dengan motor yang kenceng. Salah start, silakan balik badan ke paddock. Menyerah.

Cerita start para pedrag, rata-rata sudah jagonya. Tetapi masih ada yang spesial. ”Di drag bike, 75% kunci suksesnya saat start. Start yang bagus adalah konsentrasi tinggi. Gerakan motor harus sama cepat dengan lampu hijau. Itu wajib, karena di situ banyak mempersingkat waktu. Kalau perlu hanya beda 0.001 detik dengan lampu. LAmpu yang duluan padam. Kalau jokinya yang duluan itu namanya jump start,” yakin Eko Chodox, pendekar drag bake from Semarang, Jawa Tengah.

Joki yang langganan juara di drag bike, motor mereka dari garis start seperti loncat. Saat yang sama tidak ada gejala angkat roda depan dan belakang akan spin. Ada sesekali gejala wheelie yang terkontrol. Dulu, joki-joki road race pernah berguru pada mereka soal kecepatan motor dari diam dan lari. Jitu momentum melepas kopling, rpm dan posisi badan mereka.

Termasuk Eko itu yang startnya seperti katak. Makanya dijuluki Eko Chodox. ”Kosentrasi sudah harus penuh sejak di waiting zone. Adaptasi dan hitung  interval kedipan lampu start. Pelajari juga cara start pembalap sebelumnya, jika dia melakukan kesalahan jangan ulangi ritmenya,” kata Eko Chodox yang dulu memulai feeling dari lampu stopan lalulintas dari kuning ke hijau, hehe.

Lakukan burn out untuk memanasi ban. Dengan ban yang panas, kompon akan lengket ke aspal. Bahasa tekniknya kompon akan senyawa. Ngegrip, kata orang. Roda kemungkinan tidak akan cakar di tempat, tapi akan menyalurkan tenaga. Coba panasi karet kolor dan pegang, selain panas juga lengket di tangan. Nah seperti itu maksudnya ban dipanasi.

Lalu? “Posisi badan condong ke depan dengan posisi 45°. Jangan lupa berdoa minta keselamatan dan kemenangan,” urai Chodox yang punya nomor star 26, mirip Dani Pedrosa. Intinya, kata Eko start itu sesuaikan kondisi trek. Maksudnya bila tak terlalu grip, gas harus diurut pas.

Itu bersamaan harus pandai mainkan kopling dengan rpm saat start. Di dalamnya juga tekanan angin ban, “Angkanya tak hapal, feeling aja dan dicoba di tempat untuk menyesuaikannya. Ini perlu untuk antisipasi biar tidak sliding. Lebih bagus latihan yang banyak,” lanjut Eko yang diiyakan jagoan papan atas trek lurus macam Dwi Batank atau Bowo Samsonet.

Hendra Kecil, yang memang masih kecil akui kalo ilmu Eko Chodox sering ia terapkan. "Start itu memang utama. Gampang-gampang susah. Sudah full kosentrasi, tapi kadang juga tak mulus. Makanya harus latihan yang banyak lama-lama sudah hati yang mengendalikan,” kata Hendra yang terus mengasah pengalaman alias jam terbang, dia masih kalah dalam hal ini dibanding Chodox dan Batank serta pengebut senior lain.

Antonius Petruk, drag biker kawakan juga memposisikan start terpenting dalam drag bike. Katanya, jangan melakukan kesalahan pundamental. "Pelintir gas sesuai torsi yang diminta mesin, agar motor tidak liar. Tetapi kalau motor pelan juga, susah juara,” sebut Petruk yang bukan lawan mainnya Bagong, eh, Semar dan Gareng

Semoga bermanfaat ,,terima kasih

Read More